ASCO-NUMATICS氣缸滿足苛刻要求
您們知道嗎？美國ASCO-NUMATICS氣缸滿足苛刻的應(yīng)用要求。圓形或方形，可修復(fù)或不可修復(fù)，緊湊或大型，無桿或無桿，我們的紐曼蒂克氣缸選擇肯定能滿足您對性能，占地面積，成本，外觀，材料或標(biāo)準(zhǔn)的要求。例如，ASCO生產(chǎn)的氣缸符合ISO / CETOP和ISO / VDMA標(biāo)準(zhǔn)，以及微型氣缸，NFPA氣缸和導(dǎo)向選項(xiàng)。
NUMATICS氣缸故障的解決方案
1.氣缸變形較大或漏汽嚴(yán)重的結(jié)合面，采用研刮結(jié)合面的方法
如果上缸結(jié)合面變形在0.05mm范圍內(nèi)，以上缸結(jié)合面為基準(zhǔn)面，在下缸結(jié)合面涂紅丹或是壓印藍(lán)紙，根據(jù)痕跡研刮下缸。如果上缸的結(jié)合面變形量大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平?；蚴遣扇C(jī)械加工的方法把上缸結(jié)合面找平，再以上缸為基準(zhǔn)研刮下缸結(jié)合面。氣缸結(jié)合面的研刮一般有兩種方法：
⑴是不緊結(jié)合面的螺栓，用千斤頂微微推動上缸前后移動，根據(jù)下缸結(jié)合面紅丹的著色的情況來研刮。這種方法適合結(jié)構(gòu)剛性強(qiáng)的高壓缸。
⑵是緊結(jié)合面的螺栓，根據(jù)塞尺的檢查結(jié)合面的嚴(yán)密性，測出數(shù)值及壓出的痕跡，修刮結(jié)合面，這種方法可以排除氣缸垂弧對間隙的影響。
2.采用適當(dāng)?shù)臍飧酌芊獠牧?br/>因汽輪機(jī)氣缸密封劑還沒有統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，制作原料和配方也各不相同，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊；在選擇汽輪機(jī)氣缸密封劑時(shí)，就要選在行業(yè)內(nèi)有口碑，產(chǎn)品質(zhì)量有保證的正規(guī)生產(chǎn)廠家，以保證檢修處理后氣缸的嚴(yán)密性。
NUMATICS紐曼蒂克氣缸工作原理是：當(dāng)活塞在壓縮空氣推動下向右運(yùn)動時(shí)，缸右腔的氣體經(jīng)柱塞孔4及缸蓋上的氣孔 8排出。在活塞運(yùn)動接近行程末端時(shí)，活塞右側(cè)的緩沖柱塞3將柱塞孔4堵死、活塞繼續(xù)向右運(yùn)動 時(shí)，封在氣缸右腔內(nèi)的剩余氣體被壓縮，緩慢地通過節(jié)流閥6及氣孔8排出，被壓縮的氣體所產(chǎn) 生的壓力能如果與活塞運(yùn)動所具有的全部能量相平衡，即會取得緩沖效果，使活塞在行程末端 運(yùn)動平穩(wěn)，不產(chǎn)生沖擊。調(diào)節(jié)節(jié)流閥6閥口開度的大小，即可控制排氣量的多少，從而決定了被 壓縮容積（稱緩沖室）內(nèi)壓力的大小，以調(diào)節(jié)緩沖效果。若令活塞反向運(yùn)動時(shí)，從氣孔8輸入壓 縮空氣，可直接頂開單向閥5，推動活塞向左運(yùn)動。如節(jié)流閥6閥口開度固定，不可調(diào)節(jié)，即稱 為不可調(diào)緩沖氣缸。
下面是氣缸理論出力的計(jì)算公式：
F：氣缸理論輸出力(kgf)
F′：效率為85%時(shí)的輸出力(kgf)--(F′=F×85%）
D：氣缸缸徑(mm)
P：工作壓力(kgf/cm2)
例：直徑340mm的氣缸，工作壓力為3kgf/cm2時(shí)，其理論輸出力為多少?芽輸出力是多少?
將P、D連接，找出F、F′上的點(diǎn)，得：
F=2800kgf；F′=2300kgf
在工程設(shè)計(jì)時(shí)選擇氣缸缸徑，可根據(jù)其使用壓力和理論推力或拉力的大小，從經(jīng)驗(yàn)表1－1 中查出。
例：有一氣缸其使用壓力為5kgf/cm2，在氣缸推出時(shí)其推力為132kgf，(氣缸效率為85%)問 ：該選擇多大的氣缸缸徑?
●由氣缸的推力132kgf和氣缸的效率85%，可計(jì)算出氣缸的理論推力為F=F′/85%=155(kgf)●由使用壓力5kgf/cm2和氣缸的理論推力，查出選擇缸徑為?63的氣缸便可滿足使用要求。
紐曼蒂克氣動系統(tǒng)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)
優(yōu)點(diǎn)：
①空氣隨處可取,取之不盡,節(jié)省了購買、儲存、運(yùn)輸介質(zhì)的費(fèi)用;用后的空氣直接排入大氣,對環(huán)境無污染;處理方便,不必設(shè)置回收管路,因而也不存在介質(zhì)變質(zhì)、補(bǔ)充和更換等問題。
②因空氣黏度小(約為液壓油的萬分之一),在管內(nèi)流動阻力小,壓力損失小,便于集中供氣和遠(yuǎn)距離輸送。即使有泄漏,也不會像液壓油一樣污染環(huán)境。
③與液壓傳動相比,氣動反應(yīng)快,動作迅速,維護(hù)簡單,管路不易堵塞④氣動元件結(jié)構(gòu)簡單,制造容易,適于標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化⑤氣動系統(tǒng)對工作環(huán)境適應(yīng)性好,特別在易燃、易爆、多塵埃、強(qiáng)磁、輻射、振動等惡劣工作環(huán)境中工作時(shí),安全可靠性優(yōu)于液壓、電子和電氣系統(tǒng)。
⑥空氣具有可壓縮性,使氣動系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)過載自動保護(hù),也便于儲氣罐儲存能量,以備急需。
⑦排氣時(shí)氣體因膨脹而溫度降低,因而氣動設(shè)備可以自動降溫,*運(yùn)行也不會發(fā)生過熱現(xiàn)象。
缺點(diǎn)：
①空氣具有可壓縮性,當(dāng)載荷變化時(shí),氣動系統(tǒng)的動作穩(wěn)定性差。但可以采用氣液聯(lián)動裝置解決此問題②工作壓力較低(一般為0.4~0.8Ma),又因結(jié)構(gòu)尺寸不宜過大,因而輸出功率較小。
③氣信號傳遞的速度比光、電子速度慢,故不宜用于要求高傳遞速度的復(fù)雜回路中。但對一般機(jī)械設(shè)備,氣動信號的傳遞速度是能夠滿足要求的④排氣噪聲大,需加消聲器。
ASCO-NUMATICS氣缸滿足苛刻要求