告訴大家一個小秒招,我們訂購回來的威格士比例閥在使用前一定要知道的事情
美國VICKERS比例閥使用要點(diǎn)
1）比例閥的功率域(工作極限)問題
對于直動式電液比例節(jié)流閥，由于作用在閥芯上的液動力與通過閥口的流量及流速(壓力)成正比，當(dāng)電液比例節(jié)流閥的工況超出其壓降與流量的乘積即功率表示的面積范圍(稱功率域或工作極限)時，作用在閥芯上的液動力可增大到與電磁力相當(dāng)?shù)某潭?，使閥芯不可控。類似地，對于直動式電液比例方向閥也有功率域問題。當(dāng)電液比例方向閥的閥口上的壓降增加時，流過閥口的流量增加，與比例電磁鐵的電磁力作用方向相反的液動力也相應(yīng)增加。當(dāng)閥口的開度及壓降達(dá)到一定值后，隨著閥口壓降的增加，液動力的影響將超過電磁力，從而造成閥口的開度減小，終使得閥口的流量不但沒有增加反而減少，此即為電液比例方向閥的功率域的概念。在選擇比例節(jié)流閥或比例方向閥時，一定要注意，不能超過電液比例節(jié)流閥或比例方向閥的功率域。
2）污染控制
比例閥對油液的污染度通常要求為nasl638的7、8、9級(iso的16／13，17／14，18／15級)，決定這一指標(biāo)的主要環(huán)節(jié)是先導(dǎo)級。雖然電液比例閥較伺服閥的抗污染能力強(qiáng)，但也不能因此對油液污染掉以輕心，因?yàn)殡娨罕壤刂葡到y(tǒng)的很多故障也是由油液污染所引起的。
3）比例閥與放大器的配套及安置
比例閥與放大器必須配套。通常比例放大器能隨比例閥配套供應(yīng)，放大器一般有深度電流負(fù)反饋，并在信號電流中疊加著顫振電流。放大器設(shè)計成斷電時或差動變壓器斷線時使閥芯處于原始位置或使系統(tǒng)壓力低，以保證安全。放大器中有時設(shè)置斜坡信號發(fā)生器，以便控制升壓、降壓時間或運(yùn)動加速度或減速度。驅(qū)動比例方向閥的放大器往往還有函數(shù)發(fā)生器以便補(bǔ)償比較大的死區(qū)特性。
比例閥與比例放大器安置距離可達(dá)60m，信號源與放大器的距離可以是任意的。
4）控制加速度和減速度的傳統(tǒng)方法
控制加速度和減速度的傳統(tǒng)方法有：換向閥切換時間遲延、液壓缸缸內(nèi)端位緩沖、電子控制流量閥和變量泵等。用比例方向閥和斜坡信號發(fā)生器可以提供很好的解決方案，這樣就可以提高機(jī)器的循環(huán)速度并防止慣性沖擊。
EATON代理商,威格士比例閥**
EATON比例閥，VICKERS電磁閥我司現(xiàn)貨型號如下：
KCG-3-L100D-Z-M-U-H1-10-P15-T14、KCG-3-L160D-Z-M-U-H1-10-P15-T12
KCG3L160DZMUHL110-P15-T10、KCG-3-L250D-ZMUH110P15T10
KCG-6-W100-1-Z-M-U-HL1-10、KCG-6-W160-3-Z-M-U-HL1-10
KCG-6-W250-1-Z-M-U-H1-10、KDG3V 5 33C80N E 10
KDG3V-5-33C80N-E-10-EN55、KDG4V3-2C20N-Z-M-U1-H7-60
KDG4V3-2C28S-M-U-H7-60、KDG4V3-2C28S-Z-VM-U-H7-60
KDG4V3-33C13N-Z-M-U-H7-60、KDG4V3-33C20N-Z-M-U-H7-60
KDG4V-3-33C30X-H-M-U-H7-60、KDG4V-3-33C30X-M-U-H7-60
KDG4V-3S-2B04S-M-U-H5-60、KDG4V-3S-2C08N-H-M-U-H5-60
KDG4V-3S-2C08N-M-U-H5-60、KDG4V-3S-2C08N-M-U-HA5-60
KDG4V-3S-33C08A-M-P-H5-60-EN47、KDG4V-3S-33C15A-M-P-H5-60-EN47
KDG4V-3S-33C15N-VM-FPBW-GP5-60、KDG4V5 2C50N Z M U H7 30
KDG4V5 2C65S Z M U H6 30、KDG4V5 33C50N Z M U H7 30
KDG5V 7 33C170N T H MUH1 10、KDG5V 8 33C270N T H MU H1 10
KDG5V-10-33C550N310-E-M-U-H1-11、KDG5V-10-33C550N310-EX-VM-U-H1-11
KDG5V-10-33C550N310-M-U-H1-11、KDG5V-10-33C550N-E-VM-U-H1-11
KDG5V-5-2C90N-T-M-U-H1-10、KDG5V-5-33C80N-EXHMUH110
KDG5V-5-33C80N-T-M-U-H1-10、KDG5V-5-33C80N-X-T-M-U-H1-10
KDG5V-7-2C180N100-X-T-M-U-H1-10、KDG5V-7-2C180N-E-M-U-H1-10
KDG5V-7-33C170N-EX-H-M-U-H1-10、KDG5V-7-33C170N-EX-VM-U-H1-10
KDG5V-7-33C170N-M-U-H1-10、KDG5V-7-33C170N-X-T-M-U-H1-10
KDG5V-8-2C280N-M-U-H1-10、KDG5V-8-33C250N170-X-H-M-U-H1-10
KDG5V-8-33C270N-EX-VM-U-H1-10、KDG5V-8-33C270N-M-U-H1-10
KDG5V-8-33C270N-X-M-U-H1-10、KDG5V-8-33C330N200-EX-H-M-U-H1-20
KDG5V-8-33C330N-E-M-U-H1-20   EATON代理商,威格士比例閥**
威格士比例閥由直流比例電磁鐵與液壓閥兩部分組成，比例閥實(shí)現(xiàn)連續(xù)控制的核心是采用了比例電磁鐵，比例電磁鐵種類繁多，但工作原理基本相同，它們都是根據(jù)比例閥的控制需要開發(fā)出來的。 [1]威格士比例閥的分類按比例閥控制方式分類是指按照比例閥的先導(dǎo)控制閥中的電氣一機(jī)械轉(zhuǎn)換方式來分類，其電控制部分有比例電磁鐵、力矩馬達(dá)、直流伺服電動機(jī)等多種形式。（1）電磁式 電磁式是指采用比例電磁鐵作為電氣一機(jī)械轉(zhuǎn)換元件的比例閥，比例電磁鐵將輸入的電流信號轉(zhuǎn)換成力、位移機(jī)械信號輸出．進(jìn)而控制壓力、流量及方向等參數(shù)。（2）電動式 電動式是指采用直流伺服電動機(jī)作為電氣一機(jī)械轉(zhuǎn)換元件的比例閥，直流伺服電動機(jī)將輸入的電信號．轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)速，再經(jīng)絲桿螺母、齒輪齒條或齒輪凸輪等減速裝置和變換機(jī)構(gòu)，輸出力與位移，進(jìn)一步控制液壓參數(shù)。（3）電液式 電液式是指采用力矩馬達(dá)和噴嘴擋板的結(jié)構(gòu)為先導(dǎo)控制級的比例閥。對力矩馬達(dá)輸入不同的電信號，并通過同它連接在一起的擋板（有時力矩馬達(dá)的銜鐵就是擋板）輸出位移或角位移，改變擋板和噴嘴之間的距離，使噴嘴噴出的油液流阻產(chǎn)生變化，進(jìn)而控制輸小參數(shù)。威格士比例閥的特點(diǎn)威格士比例控制閥是一種按輸入的電信號連 續(xù)、按比例地控制液壓系統(tǒng)的流量、壓力和 方向的控制閥，其輸出的流量和壓力可以不受負(fù)載變化的影響。
威格士比例閥與普通液壓元件相比，有如下特點(diǎn)：（1）電信號便于傳遞，能簡單地實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn) 距離控制。（2）能連續(xù)、按比例地控制液壓系統(tǒng)的 壓力和流量，實(shí)現(xiàn)對執(zhí)行機(jī)構(gòu)的位置、速 度、力量的控制，并能減少壓力變換時的沖 擊。（3）減少了元件數(shù)量，簡化了油路。同時電液比例閥的使用條件和保養(yǎng)與一 般液壓元件相同，比伺服閥的抗污染性能 強(qiáng)，工作可靠。
VICKERS威格士比例閥一般采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結(jié)構(gòu)。工作原理如圖12-9所示，比例閥不工作時，差徑活塞2在彈簧3的作用下處于上極限位置。此時閥門1保持開啟，因而在輸入控制壓力P1與輸出壓力P2從零同步增長的初始階段，總是P1=P2。但是壓力P1的作用面積為A1=π（D2-d2）/4，壓力閥的作用面積為A2=πd2/4，因而A2>A1，故活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力。在P1、P2同步增長過程中當(dāng)活塞上、下兩端液壓作用之差超過彈簧3的預(yù)緊力時，活塞便開始下移。當(dāng)P1和P2增長到一定值Ps時活塞2內(nèi)腔中的閥座與閥門1接觸，進(jìn)油腔與出油腔即為隔絕。此即比例閥的平衡狀態(tài)。
若進(jìn)一步提高P1則活塞將回升，閥門再度開啟。油液繼續(xù)流入出油腔使P2也升高但由于A2＞A1，P2尚未及增長到新的P1值，活塞又下降到平衡位置。在任一平衡狀態(tài)下，差徑活塞的力的平衡方程為：P2A=P1A1+F（此處F為平衡狀態(tài)下的彈簧力）。
VICKERS比例閥在感載彈簧通過杠桿施加的推力（F）的作用下使閥門離開閥座而開啟。當(dāng)轎車制動時，來自制動主缸的制動液由進(jìn)油口輸入，通過閥門后從出油口輸出到后輪促動管路。此時輸入制動液壓力（pl）和輸出制動液壓力（p2）相等，并且，由于閥門上端面的承壓面積大于閥門下端面的承壓面積，所以在閥門上、下端面上的作用力不等，致使閥門有向下移動的趨勢。當(dāng)輸入制動液壓力較小而在閥門上、下兩端面上的作用力之差小于F時，閥門不動；當(dāng)輸入制動液壓力增大到一定程度而在閥門上、下兩端面上的作用力之差大于F時，閥門就下移。當(dāng)閥門與閥座接觸時，感載比例閥的上、下兩腔被隔斷，感載比例閥即處于平衡狀態(tài)，此時的制動液壓力稱為調(diào)節(jié)作用起始點(diǎn)控制壓力（ps）。此后，如果輸入制動液壓力繼續(xù)增大，則感載比例閥起作用，P2的增量將小于P1的增量。當(dāng)轎車承載質(zhì)量增加時，后軸荷也增加，因而車身向后軸移近，感載彈簧被進(jìn)一步壓縮（相當(dāng)于感載彈簧的預(yù)壓力增大），致使F增大，ps就相應(yīng)地提高。由此可見，ps在汽車制動時會隨汽車后軸荷的增減而成比例地增減，感載比例閥能對車輪制動力實(shí)行調(diào)節(jié)。
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